东京国际飞机场新区投入试用美高梅4858mgm

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D区的建设在2013年取得重大进展,计划在2015年第一季度开门迎客。届时,该候机区域能接待1800万的年客流量,有力缓解了该国际空港快速增长的客流压力。迪拜国际机场也有望在2020年达成每年接待逾1亿旅客的目标。就目前的客流量增长趋势来看,迪拜国际机场很有可能在2015年取代伦敦希斯罗机场,成为全球最繁忙的国际机场,目前它位居第二。去年共有6650万名旅客途径迪拜机场,较2012年增长了15.3%。迪拜连贯东西的地理位置、具备国际水准的空港设施以及阿联酋航空的优质服务都吸引着越来越多的国际旅行者。具备国际水准的空港设吸引越来越多的国际旅行者D候机厅的设计围绕着一个环形中庭,意在缩短旅客到达28个登机口的距离,提升旅行体验。在D区和T1航站楼之间有一个全新的轨道连接运送旅客,列车车厢由蒙特利尔运输设备制造商庞巴迪(Bombardier)生产。“迪拜国际机场目前的吞吐能力是每年7500万人次,在2013年共接待了6640万名旅客。D区的开通将及时回应快速增长的需求,尤其对目前使用T1航站楼的100家航空公司来说;它同时还将为机场翻新以及将C区纳入T3航站楼(为阿联酋航空和澳洲航空专属服务)做好准备。”迪拜机场一位发言人这样说道。“D区的吞吐量设计为每年1800万旅客,这对于保证迪拜国际机场不断满足持续快速增长的客流量来说至关重要。”迪拜国际机场信息数据图迪拜国际机场已经是全球能起降空客A380的最繁忙空港。以迪拜国际机场为基地的阿联酋航空则是全球最大的双层飞机运营商。排在迪拜机场后面的是新加坡樟宜机场、伦敦希斯罗机场、巴黎戴高乐机场和法兰克福机场。阿联酋航空是全球国际航线规模最大的航空公司,今年7月收讫了公司第50架空客A380,令其“宽体”机队计划的数量增加到224架,阿联酋航空将成为全球拥有空客A380和波音777客机数量最多的机队。去年11月,阿联酋航空又订购了50架空客A380,至此阿航的空客A380订购总量达96架。在最近7月的法恩伯勒航展上,阿联酋航空成为最热焦点,总共订购了150架波音777飞机,订单总价达560亿美元。据波音公司透露,这场订购还包括另外50架飞机的购买权,一旦落实,订单总价将达750亿美元左右。迪拜国际机场的扩建与阿联酋航空的发展策略是并驾齐驱的,后者在不断扩充的飞机数量和并增加目的地,跟欧洲竞争对手拼抢市场份额。为了满足迅速增长的客流量,迪拜机场已经拨款78亿美元用于扩建。
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阿联酋航空业近年得以快速发展,是天时地利人和等因素使然。阿联酋一贯奉行“开放天空政策”,与全球主要国家都达成了天空开放协议;地理优势得天独厚,地处亚洲、欧洲和非洲三大洲空中交通枢纽位置,连接欧洲和东亚两大经济圈;作为航企代表,阿联酋航空公司经营稳健,连续保持30多年的业绩增长和盈利,非常难能可贵。阿联酋政府近日公布的统计数据颇为吸引眼球。数据显示,该国去年航空业产值为1690亿迪拉姆(1美元折约3.66迪拉姆),占全国GDP的比重高达15%,比两年前提升了2个百分点。航空业作为阿联酋国民经济支柱产业的地位进一步夯实,并“飞”到了一个新高度。阿联酋航空业近年得以快速发展,是天时地利人和等因素使然。从国际大环境来看,随着世界经济逐步走出金融危机阴影,国际贸易触底反弹,全球航空业回暖,货运和客运市场双双升温。从国际航协公布的各地区航运数据看,中东地区航空企业的经营指标屡屡领先,其中尤以阿联酋航企最具代表性。阿联酋政府一贯奉行“开放天空政策”,与全球主要国家都达成了天空开放协议。目前,阿联酋已同180多个国家签订了航空运输协定,协定数量世界第二,仅次于美国,这为阿联酋航空业,特别是本土航空企业拓展全球市场奠定了扎实的基础。例如,迪拜国际机场就吸引了全球100多家航空公司,每天运行1200个航班,服务25万乘客,通航全球240多个城市。去年,阿联酋航企新增13个目的地城市,总量达到444个。持续开放的航空政策促进了阿联酋航空市场的繁荣,为阿航的发展创造了良好的外部环境。与此同时,为扶植国内航空公司的发展,阿政府在资源分配上始终将最好的航空运营资源授予本国航企,保障基地航空公司的营运优势。此为天时。从地利角度来说,阿联酋享有得天独厚的地理优势,地处亚洲、欧洲和非洲三大洲空中交通枢纽位置,连接欧洲和东亚两大经济圈。以阿联酋为圆心,4小时飞行距离内,居住着约20亿人口,8小时飞行距离内,居住着约40亿人口。得天独厚的地理位置,使阿联酋成为地区航空枢纽,在航程2000公里范围内,东达印度和巴基斯坦,西达埃及;在航程5000公里范围内,可以覆盖大部分欧洲城市;在航程7000公里范围内,可以到达亚洲、非洲的主要城市。阿联酋政府和主要航企均致力于将迪拜、阿布扎比等城市打造成连接印度、中国等新兴经济体国家与欧洲和美国的航运枢纽。立足于此,阿联酋航企开辟了一批长期被传统航空公司忽视的发展中国家航线,使得这些新航线不需要途经法兰克福、伦敦等欧洲枢纽中转,取而代之的是经迪拜或阿布扎比中转。阿联酋的机场,去年出入港航班达88.26万架次,绝大部分集中在迪拜和阿布扎比。航企是阿航空产业发展的市场主体,发挥着人和的独特作用。全国人口不足千万的阿联酋,拥有4家国有航空公司,阿联酋航空、阿提哈德航空、阿拉比亚航空和迪拜航空,目前共拥有512架飞机,去年运送旅客达1.265亿人次。其中,尤以总部位于迪拜的阿联酋航空公司最为抢眼,经常在各大航展期间宣布天文数字般的飞机订单。更重要的是,以“买买买”闻名遐迩的这家航空公司,经营稳健,连续保持30多年的业绩增长和盈利,非常难能可贵。该公司最近公布的第三方审计财报显示,截至今年3月底的2017/2018财年总营收1024亿迪拉姆,同比增长80%,净利润达41亿迪拉姆,同比增长67%,现金流增加33%,达254亿迪拉姆。在这一财年,公司还投资90亿迪拉姆购置新飞机和设备,收购美国AirLogistix公司进入美国航空货运市场,在伦敦盖特威克、阿姆斯特丹史基浦和阿德莱德机场添置仓库和设备扩展货物处理能力,在都柏林、墨尔本、卡拉奇等机场新建航空餐食中心和增建贵宾休息室。未来5年,该公司还计划斥资151亿美元订购40架波音787-10梦想飞机,并增购价值160亿美元的52架空客A380客机。如此业绩,如此大手笔,让业界很多同行很难望其项背。展望未来,阿联酋的航空产业还想“飞”得更高。该国正制定新的规划,大兴土木新建或改扩建机场,为航空业发展绘制新蓝图,力争跻身全球航空业领先国家。未来5年,阿联酋计划在航空领域投资5000亿迪拉姆,用于机场、扩大机队及有关航空设施建设,同时创造75万个相关工作岗位。在机场扩建方面,2020年前投入286亿迪拉姆修建迪拜国际机场第四航站楼、升级改造第二航站楼、重建第一航站楼。在航空制造、发动机和零部件融资、维护检修、航空燃料领域,阿联酋与罗尔斯·罗伊斯、通用、波音、空客等全球领先企业建立一系列合作关系。业界观察员分析认为,20年后,阿联酋有望成为仅次于美国和中国的第三大航空国。
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迪拜国际机场2015年国际旅客数量增长10.7%,蝉联世界最繁忙机场。
2015年过境迪拜机场的旅客数量增至7800万,2014年这一数字为7050万。只是12月客流量就攀升了8.5个百分点,达到705万。
印度是前往迪拜机场旅客数量最多的国家,达到1040万。较2014年增长17%。
去年新开通的12条航线中,有本土航空公司阿联酋航空和飞翔迪拜。新加入的航企包括加拿大航空,德国的欧洲之翼航空,还有中国南方航空。
尽管去年也门,伊拉克和叙利亚经等地历了紧张局势与地区性冲突,迪拜机场首席执行官格里菲斯在电话采访中表示:“我们机场并未受到地区性冲突的影响”。
2014年迪拜机场首次超越伦敦希斯罗机场,成为国际旅客吞吐量最多的机场。根据希斯罗机场官方网站的数据,2015年该机场共迎接了7500万的国际旅客,同比增长2.2个百分点。
耗资花费12亿美元的机场D中央大厅,目前正处在测试阶段,预计3月底之前投入使用。以后D厅将会容纳更多的国外航空公司,也给阿联酋航空给多的发展空间。
目前共有100多家航空公司入驻迪拜机场,连接世界上240个城市。

近年来,迪拜、多哈、阿布扎比等地凭借地理上得天独厚的优势,逐渐确立起了其全球航空运输枢纽地位,这无疑对阿联酋拥有世界领先的航空枢纽以及一流的航空公司的全球抱负至关重要。因其持续快速增长的运力,优质的旅客服务和不断加密的航线网络,海湾地区三家航企阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空异军突起,已成为世界民航业的重要力量。

如今,受油价低迷,经济发展趋于平缓等影响,加之海湾地区和全球所面临的政治挑战以及美国特朗普政府颁布的相关法令,使得阿联酋地区各航空公司面临各种危机之后却仍高速扩张,包括机场扩建。中东部分地区建设成为全球交通枢纽地的愿望仍在铺陈,各航空公司也在逆势而行,错位发展。

海湾地区重金打造机场

欧亚大陆最为繁忙的中转空港,也是全球第三大最繁忙机场的迪拜机场,
年接待近1亿人次,在国际乘客方面位列第一名。去年,迪拜机场开通了一个新的卫星广场,从而缓解了一号航站楼过于拥挤的压力。此外,该机场还计划扩大第二航站楼,主要用于低成本和三级航空公司。其中期策略则是说服更多的航空公司搬迁至阿勒马克图姆国际机场,以释放迪拜的客流量。这正如迪拜机场首席执行官格里菲思一直期望的走在增长曲线前面,包括改善客流。格里菲思同时也在研究如何在阿联酋和迪拜的航班之间快速实现旅客中转。

1988年成立的阿联酋航空公司以迪拜为基地,进一步加速了迪拜机场的发展。但这并不影响迪拜继续扩建机场,新机场命名为阿勒马克图姆国际机场,该项目是迪拜世界中心计划的一部分,航空城计划处于迪拜南部,将耗资357亿美元,项目是以阿勒马克图姆机场为中心的宏大的航空城计划,总占地面积140平方千米,建成后每年估计可以接待旅客超过2.2亿人次,以及1600万吨货物。目标是在本世纪30年代将迪拜变成世界上最大的机场。

尽管阿联酋航空不太可能在近期搬到阿勒马克图姆国际机场,但在未来10年,这幢一层楼的航站楼将被扩大到超过2500万旅客的容量。格里菲思说:这将使我们开始更多地迁移我们的业务。然而,在准备就绪之前,没有航空公司会被迫搬迁。迪拜一直经营着一个非常自由开放的航空服务关系。我们不打算改变这一点。格里菲思说。

沙迦机场曾经是迪拜机场有力的竞争对手,迪拜经济起飞后,与沙迦的差距开始拉大。2014年1~10月,迪拜机场旅客吞吐量达到5990万人次,同比增长5.6%。迪拜机场预计2014年全年,该机场旅客吞吐量有望突破7100万。沙迦机场内的廉价航空公司为阿拉伯航空。

原计划于2017年建成的阿布扎比机场新航站楼预计将推迟到2019年第4季度建成。目前航站楼建设已完成86%。据悉,建设日程的推迟主要由于低油价背景下政府支出的紧缩和建设问题。在阿布扎比国际机场执行总裁阿卜杜勒马吉德库里看来,随着高科技一体化和互联互通,新航站楼将使阿联酋首都进一步发展,成为一个重要的国际枢纽。他说:这是一座标志性建筑,向乘客传达了积极的信息,并提升了阿布扎比的形象。这些都将改善乘客体验。

哈马德国际机场,作为卡航的坐标地和国际航线的中转,是世界第一座可以起降任何商用机型的机场,它每小时可处理100架飞机的起降。由于大多数阿提哈德和阿联酋的乘客抵达机场,他们只能在几个小时内乘坐另一次航班,提供便捷的交通是至关重要的,也令哈马德国际机场成为穿越海湾的第三条路线。但是此前,由于阿联酋航空、埃及航空等相继暂停往返卡塔尔首都多哈的航班,沙特等国甚至禁止卡塔尔航空班机越过领空,令中东航空枢纽的哈马德国际机场陷入混乱。今年前6个月,哈马德机场运输1900万名乘客,比前一年同期增加了8%,另外19%的增长体现在货物上,达到98万吨。

其他海湾国家可能难以满足阿布扎比、迪拜和卡塔尔的雄心,但其他地方也有大量的机场开发项目。阿曼将于今年年底前在首都马斯喀特开设新航站楼,将能力提高到1200万人次旅客吞吐量。与此同时,巴林该地区在20世纪70年代和80年代的最初中心已经详细说明了其机场现代化计划的细节,其中包括对航站楼的改进,以使其每年能输送1400万名乘客。

海湾地区航空公司的困境

近年来,卡塔尔航空、阿联酋航空、阿提哈德航空的迅速扩张,这些航企拥有最先进的机队,可以飞远程航线,再加上独特的地理位置,他们能够进入非洲、亚洲和拉丁美洲等新兴市场,也让其他航空公司面临激烈的竞争。

阿联酋航空利润下滑。去年11月,阿联酋航空宣布上半年利润大幅下滑,原因是美元走强、需求减弱和竞争加剧。迪拜航空公司公布全年利润比上一年下降了71%。利润的减少也部分反映了美国总统特朗普入主白宫后所面临的挑战。

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