进口新型民机械运输-12F获FAA型号合格证美高梅4858mgm

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●是目前世界范围内8吨级23部通勤类飞机中唯一取得FAA型号合格证并投入市场的机型

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民航局适航司殷时军司长为哈飞运12F飞机颁发CAAC型号合格证

12月12日,中国民用航空局在北京向中航工业自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运12F颁发型号合格证。这是中国民机制造业取得的又一重大成果,对于进一步提高国产民机的市场竞争力,促进民机产业发展具有重要意义。

●其性能指标和综合效能与世界同级别竞争机型相比具有明显优势

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2015年12月12日,由中国航空工业集团公司自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F获得由中国民用航空局颁发的型号合格证。这是中国民机制造业取得的又一重大成果,对于进一步提高国产民机的市场竞争力,促进民机产业发展具有重要意义。
运-12F飞机是中航工业哈飞瞄准国内外市场需求,汇集30年通用飞机研制经验,广泛应用航空领域成熟新技术,采用中国、美国最新适航标准研制的新一代双发涡桨通用支线飞机。运-12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等多种用途。
与世界同级别的竞争机型相比,运-12F飞机在商载、航程、速度及综合效能等方面优势明显。它的优势不仅体现在更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程、单发能力强、高原适应好等卓越性能,在飞机吨·公里/小时运营成本指标上,运-12F飞机更是排名第一,是竞争机型的1.3-2倍。
2005年10月,运-12F飞机正式项目启动,当年完成了总体设计。2010年12月,成功首飞。2005、2006年,中航工业哈飞分别向中国民用航空局、美国联邦航空局提交运-12F飞机型号合格证申请书,并分别于2005年和2007年获得CAAC、FAA正式受理。经过完整的地面试验和5年、911小时16分、1247架次的飞行验证,运-12F飞机完成基本型CAAC型号合格证申请适航验证工作。与此同时,完成FAA局方补充试飞,进入持续适航文件审查阶段,向取得FAA型号合格证迈出了坚实一步,标志着我国自主研制的通用飞机搏击国际市场指日可待。
目前,中航工业哈飞已与美国维信航空公司、加拿大航空工业有限公司、中国航空技术国际控股有限公司、中国飞龙通用航空有限公司等国内外多家用户签订确认和意向订单近50架。根据目前的市场调研数据,预计2016至2036年,运-12F飞机国内外市场需求有望达到数百架,将再次延续运-12家族的传奇,成为世界通用民机领域的明星

中国民用航空局总工程师张红鹰,中航工业副总经理李本正,工信部装备工业司副司长杨拴昌,商务部西亚非洲司副司长曹甲昌,中国民用航空局适航司司长殷时军,中国海警局调研员丁秀泉,以及中航工业、民航局东北局等相关单位和部门的领导出席了颁证仪式。颁证仪式由中国民用航空局适航审定司副司长杨桢梅主持。

美高梅4858mgm,●标志着该型飞机取得国际上含金量最高的适航认可,是国产民机制造业又一具有里程碑意义的重大突破。

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运12F飞机是中航工业哈飞瞄准国内外市场需求,汇集30年通用飞机研制经验,广泛应用航空领域成熟新技术,采用中国、美国最新适航标准研制的新一代双发涡桨通用支线飞机。2005年10月,运12F飞机项目正式启动,当年完成了总体设计。2010年12月,成功首飞。2005、2006年,中航工业哈飞分别向中国民用航空局提交运12F飞机型号合格证申请书,并分别于2005年和2007年获得CAAC、FAA正式受理。经过完整的地面试验和5年、911小时16分、1247架次的飞行验证,运12F飞机完成基本型CAAC型号合格证申请适航验证工作。与此同时,完成FAA局方补充试飞,进入持续适航文件审查阶段,向取得FAA型号合格证迈出了坚实一步。

近日,由中国航空工业集团公司自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F获得FAA颁发的型号合格证,这是继运-12Ⅳ和运-12E型飞机取得FAA型号合格证后,运-12系列中第三个获得FAA型号合格证的机型,也是目前世界范围内8吨级23部通勤类飞机中唯一取得FAA型号合格证并投入市场的机型。时隔71天,运-12F相继取得CAAC、FAA型号合格证,为我国民用新机研制探索出一条切实可行的中美适航同步规划、同步验证、同步取证之路。

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据了解,运12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等多种用途。与世界同级别的竞争机型相比,该飞机在商载、航程、速度及综合效能等方面优势明显。它的优势不仅体现在更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程、单发能力强、高原适应好等卓越性能上,更在飞机吨·千米/时运营成本指标上排名第一,是竞争机型的1.3~2倍。

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看到一则消息,说中国有可能制造世界最重飞机AN225。此前有消息称,乌克兰17人代表团曾访问陕西渭南,就世界最重飞机机型生产线落户开发区进行考察交流。当时渭南副市长表示欢迎,并表示将完善基础设施承接项目。

张红鹰对运12F飞机取得中国民航型号合格证表示祝贺。他表示,一个国家的适航体系是在高度发达的航空工业的基础上应运而生的,要做好持续改进实现商业成功,通过设计赋予、制造实现、试验表明、适航确认、维修保持、改进提高等过程实现航空器适航性、安全性逐步提高,民航局将全力提供支持,促进民用航空工业发展。

Y12F飞机获得美国FAA型号合格证

如果AN225运输机能在中国生产,那这个消息可真的太震撼了,因为这是世界上最大型、运载重量最大的运输机

杨拴昌在讲话中指出,在过去,运12飞机有着非常好的销售成绩,而现在,运12F飞机在历经10年后终取得CAAC型号资格证,成为当前国际上最新一款符合该适航要求的涡桨类飞机,这是一个了不起的成就。由工信部、发改委、民航局、空管委四方共同起草的《中国通用航空产业发展指导意见》相关制定工作已接近尾声,该文件出台后,将会着力打造通用飞机设计制造、运营及机场建设三位一体产业链,以促进我国通用航空产业的快速发展。

运-12F获得FAA型号合格证,标志着该型号飞机设计能力达到了最新的国际适航标准,是国产民机制造业又一具有里程碑意义的重大突破,标志着该型飞机获得国际上含金量最高的适航认可,对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响力具有重大意义。

AN225

李本正表示,发展通用航空与发展干、支线民用飞机具有同样的意义,更是我国综合交通运输体系建设的迫切需要,运12F飞机取得型号合格证,是我国民用航空工业继ARJ21新支线飞机交付商业运营、C919大型客机总装下线、大型灭火/水上救援水陆两栖飞机完成机体主结构对接后,取得的又一重大成果。运12F飞机的成功研制,也标志着我国在新一代多用途通用飞机领域,继续巩固和保持了具有全球竞争力的研发技术和市场地位。在运12F飞机基本型取证后,中航工业哈飞要深入论证潜在的市场需求,继续做好该机后续衍生型号的研制工作,充分发挥飞机的良好性能,确保能够全方位满足细分市场的客户需求。中航工业也将协调资源,全力推进该型飞机的后续发展。

运-12系列飞机由中航工业哈飞研制。运-12系列飞机是中国首个取得美、英、俄等发达国家型号合格证的国产民机。作为运-12家族的崭新明星,运-12F是中航工业哈飞汇集30年通用飞机研制经验,广泛应用航空领域成熟技术,按照中国民航CCAR23-R3和美国联邦航空局FAR23部适航标准研制的新型涡桨通用飞机。

安-225运输机是前苏联安东诺夫设计局
研制的超大型军用运输机,该机起飞重量达640吨,是至2016年为止全世界载重量最大的运输机与飞机,其翼展宽度仅次于美国休斯力士运输机,是翼展第二宽的飞行器。

目前,中航工业哈飞已与美国维信航空公司、加拿大航空工业有限公司、中航技、中国飞龙通用航空有限公司等国内外多家用户签订确认和意向订单近50架。根据目前的市场调研数据,预计2016至2036年,运12F飞机国内外市场需求有望达到数百架,将再次延续运12家族的传奇,成为世界通用民机领域的明星机型。

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现如今,唯一一架安-225是由现属乌克兰所拥有,该机是苏联时代开发,作为苏联太空计划的”暴风雪“号航天飞机的运输用途研制,迄今为止仅实际制造过一架,也就是机身编号UR-82060的一号机,该机是在1988年12月21日首度试飞。

运-12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等领域。该机最大起飞重量8.4吨,最大商载3吨,经济巡航速度400公里/小时,满油最大航程2255公里,最大升限7000米。可运载19名乘客或装载3个LD3标准集装箱。其性能指标和综合效能与世界同级别竞争机型相比具有明显优势,主要体现在运-12F飞机具有更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程和卓越的高原性能,尤其是在飞机“吨·公里/小时”运载能力指标上,是竞争机型的1.3至2倍。

C-5

目前,运-12系列飞机已经累计交付
200余架,在近30个国家和地区运营。中航工业哈飞已与国内外多家用户签订一定数量的订单。2016至2036年,运-12F飞机国内外市场需求有望超过数百架。

安-225机身全长84米,是史上最长的飞机,比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。其载重量原厂公布是250吨,但一般认为安-225至少有超过300吨的载重能力,其中货物不是只可放在机身内的货舱中,安-225原本为了背负暴风雪号航天飞机所设计的机背货架,也拥有运载250吨重物体的能力。

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相比之下,美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5也不过只有118吨的额定载重能力
,纵使连安托诺夫自家招牌的安-124,也不过是150吨的水平而已。除了一般所注目的载重能力外,安-225因为机身庞大,所能携带的油料也相对地更多。

2005年和2007年,CAAC、FAA分别正式受理了中航工业哈飞提交的运-12F飞机型号合格证申请书,并对运-12F进行独立审查。2010年12月,运-12F飞机成功首飞。经过完整的地面试验和5年、911小时16分、1247架次的飞行验证,运-12F飞机完成了基本型CAAC和FAA型号合格证申请适航验证工作。2014年和2015年,FAA局方分别对运-12F飞机进行了评估试飞和补充试飞,完成了取证的全部试飞工作。随后,FAA审定部门和航空器评审组对运-12F飞行手册及所有持续适航文件进行审查并顺利通过,运-12F完成了取得FAA型号合格证的全部工作。

中国的大飞机运20已经很厉害了,最大起飞重量220吨,载重超过66吨。但是与AN225一比真的是差距巨大,AN225的载重都比运20的最大起飞重量大,这运输机得多牛?

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所以,如果这一飞机能被搞到中国生产,那中国的大型运输机将直接迎来跨时代发展,中国的战略运输能力和投送能力将会翻着跟头提升。所以,但愿这事是真的,希望乌克兰赶紧卖给中国。不过,想想航母和航母技术都卖了,还差一架大型运输机吗?欢迎乌克兰人的到来!

运-12F噪声试验审核

运-12F

在适航取证历程中,FAA陆续提出42份问题纪要,哈飞在闭环全部问题纪要的基础上,攻克并掌握了损伤容限设计技术,复合材料体系积木式验证技术和燃油负加速度验证试飞、切入法飞越噪声试飞等先进关键技术,
完成了23部通勤类飞机适航双边的技术对接和适航规章的衔接,首次实现了国产新研民机中、美适航取证同步规划、同步验证、同步取证,为我国通用飞机研制和适航验证工作积累了宝贵经验,也为后续国内23部通勤类飞机申请FAA型号合格证奠定了坚实的基础。

近日,由中国航空工业集团公司(中航工业)自主研制的新一代先进涡桨通用支线飞机运-12F获得FAA(美国联邦航空管理局)颁发的型号合格证,这是继运-12Ⅳ和运-12E型飞机取得FAA型号合格证后,运-12系列中第三个获得FAA型号合格证的机型。

也是目前世界范围内8吨级23部通勤类飞机中唯一取得FAA型号合格证并投入市场的机型。时隔71天,运-12F相继取得CAAC(中国民用航空局)、FAA型号合格证,为我国民用新机研制探索出一条切实可行的中美适航同步规划、同步验证、同步取证之路。

运-12F

运-12F获得FAA型号合格证,标志着该型号飞机设计能力达到了最新的国际适航标准,是国产民机制造业又一具有里程碑意义的重大突破,标志着该型飞机获得全球市场通行证,对国产民机参与国际市场竞争、提升国际影响力具有重大意义。

运-12系列飞机由中航工业哈飞研制。运-12系列飞机是中国首个取得美、英、俄等发达国家型号合格证的国产民机。作为运-12家族的崭新明
星,运-12F是中航工业哈飞汇集30年通用飞机研制经验,广泛应用航空领域成熟技术,按照中国民航CCAR23-R3和美国联邦航空局FAR23部(至
61号修正案)适航标准研制的新型涡桨通用飞机。

运-12F飞机可广泛应用于客货运输、海洋监测、空投伞降、航空摄影、地质勘探、医疗救护、人工降雨等领域
。该机最大起飞重量8.4吨,最大商载3吨,经济巡航速度400公里/小时,满油最大航程2255公里,最大升限7000米。

运-12F

可运载19名乘客或装载3个LD3标准集装箱。其性能指标和综合效能与世界同级别竞争机型相比具有明显优势,主要体现在运-12F飞机具有更大的客舱容积、更大的商载、更快的速度、更远的航程和卓越的高原性能,尤其是在飞机“吨·公里/小时”运载能力指标上,是竞争机型的1.3至2倍。

运-12F

目前,运-12系列飞机已经累计交付
200余架,在近30个国家和地区运营。中航工业哈飞已与国内外多家用户签订一定数量的订单。2016至2036年,运-12F飞机国内外市场需求有望超过数百架。

2005年和2007年,CAAC、FAA分别正式受理了中航工业哈飞提交的运-12F飞机型号合格证申请书,并对运-12F进行独立审查

2010年12月,运-12F飞机成功首飞。经过完整的地面试验和5年、911小时16分、1247架次的飞行验证,运-12F飞机完成了基本型CAAC
和FAA型号合格证申请适航验证工作。

运-12F

2014年和2015年,FAA局方分别对运-12F飞机进行了评估试飞和补充试飞,完成了取证的全部试飞工作。随
后,FAA审定部门和航空器评审组(AEG)对运-12F飞行手册及所有持续适航文件进行审查并顺利通过,运-12F完成了取得FAA型号合格证的全部工作。

运-12F

在适航取证历程中,FAA陆续提出42份问题纪要(IP和IOR),哈飞在闭环全部问题纪要的基础上,攻克并掌握了损伤容限设计技术,复合材料
体系积木式验证技术和燃油负加速度验证试飞、切入法飞越噪声试飞等先进关键技术,
完成了23部通勤类飞机适航双边的技术对接和适航规章的衔接。

首次实现了国产新研民机中、美适航取证同步规划、同步验证、同步取证,为我国通用飞机研制和
适航验证工作积累了宝贵经验,也为后续国内23部通勤类飞机申请FAA型号合格证奠定了坚实的基础。

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